Cápsulas Que Ajudam A Emagrecer

Dieta Da Melancia


As motos big trails executam sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no País apresenta modelos com motores potentes, versatilidade on e off-road com muita força, segurança e facilidade para pilotar. Sem sombra de dúvida, a Honda mostra aptidão com a Crosstourer VFR 1200X, onde seu maior diferencial é o câmbio de 6 velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas pela mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não circunstância ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja desempenho e força. O motor de quatro cilindros em V tem um.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.


São poderosos 129 cavalos de potência a 7.750 rpm e torque de doze,oito kgf.m a seis.500 giros. Isto se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa tua irmã, o modelo Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a 10.000 rotações e treze,dois kgf.m a 8.750 rpm. Desse modo, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de rua. Recheada de recursos tecnológicos, o padrão importado da Honda poderá ser ajustada para cada situação de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e assim como em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração socorro quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema elimina a entrega de potência do motor, que melhora o controle da moto.



Ele também pode ser desligado para uma pilotagem mais esportiva. Outro relevante item de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm na dianteira e o disco acessível de 276 mm pela traseira. É equipado com o C-ABS, que além de impedir o travamento, divide a potência de frenagem entre as rodas. Apesar de a toda a hora eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados pra emprego na cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X possui 3 modos de funcionamento, sendo 2 automáticos pra uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.



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A moto vem com freio de mão, por fim, desligada ela fica em ponto falecido. Em estradas de terra, o melhor é mesmo recolher a mão e desfrutar as fantásticas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as convencionais. Por fim, a embreagem é muito utilizada para controlar a moto pela terra e pela Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.


Muitas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Em tal grau nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é bastante prazerosa. A posição de pilotagem é confortável. Com o corpo humano quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Desta forma, a Crosstourer foi formada dentro da geração de ser um modelo para atravessar continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, e também passar a respeito da maioria dos retrovisores dos outros carros.


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O peso centralizado pela divisão de miúdo deixa o controle da moto na mão do piloto, mesmo em mudanças rápidas de direção. A Crosstourer usa as mesmas linhas futuristas da sua irmã esportiva. O gigantesco conjunto ótico é emblemático e deixa o paradigma peculiar com faróis sobrepostos. Neste momento o pra-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, diminuem aquela luta entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam pela chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e chique. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e característico dos modelos off-road. O amplo escapamento deixa o modelo mais musculoso. A localização do painel permite interessante visualização ao longo do dia ou noite.


Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o interessante indicador de marcha, além do indicador do nível de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. Durante o tempo que uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as mudanças pares (2ª, 4ª e 6ª). Isso permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, porque pra subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de alongado curso, que transmitem muito conforto para piloto e garupa. Na frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e pela traseira, o Pro-Hiperlink tem curso de 146 mm. Os 2 tem regulagem de pré-carga e pela traseira pode ser produzido manualmente.


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